「斎藤保」株式会社IHI（第2回）

「2015年度に11年度比4割増の売上高1500億円」—。数ある製品群の中でも強気の目標を掲げるのがターボチャージャー（過給機）だ。

環境負荷低減に向け、自動車業界ではエンジンのダウンサイジング（小型化）の動きが活発だ。一方、エンジンの馬力を補うため、過給機の採用が広がっている。採用範囲は、これまでの一部の高級車から一般車にまで広がり、地域的にも欧米の先進国だけでなく、中国など新興国にも拡大しつつある。今後、爆発的な量の拡大が期待されている。

中長期での成長が確実視されており、斎藤社長も「追い風が吹いている。主力拠点に素早く投資して生産能力を高め、需要に対応したい」と鼻息は荒い。IHIは過給機の生産を世界8拠点で手がけており、そのうち主力のドイツ、タイ、中国3拠点の増強を決めた。この分野に集中的に投資し、15年度に世界生産能力を650万台規模に拡大する。基幹部品を欧州とタイで現地生産し、為替の影響も最低限に抑え、製品競争力の強化にもつなげる方針。そして将来的に世界シェアを30％に引き上げる計画だ。

世界的な需要拡大に支えられて、好調を持続しているのは民間航空機用エンジンも同様だ。世界の旅客需要は2020－30年まで年率5％程度の継続的な拡大が予想され、航空機メーカー各社も増産計画を立てている。例えば米ボーイングの中型旅客機「787」。850機超の受注残を抱えており、ボーイングは生産機数を13年末に現在の約3倍の月産10機に引き上げる。 この787の主要エンジン「GEnx」の設計・開発・製造にIHIも参画している。低圧タービン部と高圧圧縮機後段部を担当しており、エンジンに占める同社の割合は約15％だ。

IHIが関わる航空機用エンジンは、大型機用から小型機用までカバーしている。中でも日、米、英、独、伊の5カ国で共同開発した欧エアバスの小型機「A320」用中型エンジン「V2500」は、累計納入台数が5000台を超えるベストセラーになった。IHIもいつくかの部品を担当している。エンジンは初期段階での開発費負担がネックとなるが、V2500は投資回収期を迎えており同事業の収益源だ。さらに新規開発の原資ともなっている。

斎藤社長も「航空機エンジンは、ビジネスモデルを変えることなく、後継機にうまく引き継げれば継続して伸ばせる」と自信を示す。現在は「V2500」の後継機エンジン「PW1100G－JM」の開発計画に参画。独自の複合材技術を適用し、エンジンの軽量化に貢献している。

世界シェアは米ゼネラル・エレクトリック（GE）や米プラット・アンド・ホイットニー（P＆W）などに離されているが、独自技術で存在感を発揮している。「過給機、航空機エンジンとも当然供給力を増すために投資する必要がある」と斎藤社長はいう。成長の果実を取るために巨額投資もいとわない考えだ。