「光岡 進」株式会社光岡自動車（第4回）

ゼロワンの型式認定取得で晴れて日本で10番目の自動車メーカーとなった光岡自動車は2001年10月、第35回東京モーターショーに初出展した。

その初陣を飾ったクルマこそ"オリジナルカーのMITSUOKA"の名を世界に知らしめたスーパーカー『大蛇【オロチ】』だった。

『オロチ』は、日本神話の八岐大蛇（ヤマタノオロチ）に由来する大蛇の持つ"妖艶な美しさ"をイメージした斬新かつ個性的なデザインのコンセプトカーだ。

2001年モーターショーの話題を独占するとともに、その後の市販車としての開発・改良により、冒頭に紹介した2006年10月の東京・六本木ヒルズアリーナでの発表会に至る。

「我流の精神」（ゴーイング・マイウェイ）で夢をかたちにするクルマづくりに打ち込んできた光岡にとって、『オロチ』はクルマ一筋の人生航路の大きな到達点でもあった。

2006年8月29日には、立山の麓にある雄山神社で『オロチ』に魂を授かる「入魂の儀」を行うほどの熱の入れようだった。その甲斐あって『オロチ』は2007年5月25日、ゼロワン以来2車種目となる型式認定を取得、スーパーカー街道を走り出した。

「オロチは完全受注生産方式で販売しているが、現在までに約60台を製造、出荷した。海外、とくにオイルダラーが豊富な中近東とロシアからの引合が多く、目下、左ハンドル仕様車の開発・改良を進めています」

「今年8〜9月には左ハンドル仕様が完成、月産5台体制になり、海外への出荷体制も整います。これからが本番です」と、光岡は相好を崩す。

同時に、光岡は『オロチ』で自動車人気を復興する「自動車人気復興大作戦」と銘打ち、2008年1月、販売価格1,000万円を切る新バージョン『オロチ・零（ゼロ）』（車両本体価格890万円）を発表、スーパーカー市場の底辺拡大にも着手した。

『オロチ』は、2mを超える全幅、低い車体、サイドから見た"流れるようなボディライン"など特異な有機的フォルムが特徴。しかし車両本体価格は標準モデルで1,140万円と高額である。

そこで、光岡は標準車のデザインはそのままに、外装や内装の色彩を一色にし、防音材を減らすなど装備を簡略にして1,000万円の壁を切った廉価版としての『オロチ・零』を開発、提供することにした。

それでも生産枠は1年間で限定20台であるから、希少価値なスーパーカーであることに変わりはない。

「当社ディーラーは、マレーシアで3店舗になり、シンガポールの1店舗と併せて4店舗体制でアセアン市場を開拓中です。近いうちにタイに製造拠点を確保して、そこからアジアや中近東、ロシアなどに当社のオリジナル車を販売していくつもりです」

「おそらく当社の売上げの7〜8割は海外になる時代がいずれやって来る。その足掛かりとなる"海外進出元年"が2008年であり、タイへの工場進出が、間違いなくその第一歩になります」

光岡はクルマづくりの夢舞台を海外へと雄飛させる。またそれと同時に、世界市場を視野に入れたスポーツカーメーカーへの躍進を宣言する。

「将来はロータスやフェラーリ、マセラッティといった世界の有名スポーツカーに伍して、世界の人々がスポーツカーに乗る時に『MITSUOKAもあるぞ！』という存在感を示せるメーカーになりたい。そのためには、世界のサーキットレースに出て走れるスポーツカーをつくり、レースの勝ち負けで製品の優劣に決着を付ける勝負にも挑んでみたいです」

そしてドイツのアウディ、フォルクスワーゲン、イタリアのランボルギーニ、フィアット、イギリスのベントレー、ランドローバー、アメリカのGM、クライスラーなどを取り扱う正規輸入車ディーラーとしての「ディーラー事業」の3つである。

部門別の売上げ構成比は、ミツオカ開発車事業（オリジナルカー部門）が10％、BUBU事業（中古車部門、直輸入車部門）が60％、ディーラー事業（新車ディーラー部門）が30％だ。

中古車販売とロンドン・タクシー・インターナショナル（LTI）社製やマレーシアTD Cars社製の直輸入車の販売を手掛けるBUBU事業が稼ぎ頭になっている。

この3事業部門のうちで、今も光岡が陣頭指揮を執るのは、オリジナルカーの開発と海外事業を担うオリジナルカー部門であり、BUBU事業とディーラー事業は、実弟の章夫社長や光岡がこれまで育て上げた経営幹部に経営を任せている。

「私は創業以来、社員に対する『信頼』を経営の基本にしてきた。社員には、日本の法律を守ること、健全な利益を出すことの2つを守れば、あとは何をしてもいいと言っている。社員にすべてを任せる経営をしてきたことが、結果として当社の自由闊達な企業風土とチャレンジ精神を育ててきた」

こうした経営の権限委譲により、光岡は少年時代から夢見てきたカービジネスの世界で安定した経営基盤を築き上げ、今もなおオリジナルカーづくりの夢をかたちにするクルマ一筋の人生街道を一直線に走り続けている。

「夢をひとつ高い位置に置き、その夢を実現する目標を掲げ、計画を立てて実行し、反省する。《目標→計画→実行→反省》の4つのサイクルをハイスピードで回転していくことで夢に近づくことができる−そう信じています」

光岡は、夢づくりの方程式をこのように説く。

「米国のベンチャー企業で、ロータス車のシャーシ（車体）にモーターとリチウム電池2,000〜3,000個を並列配置したバッテリーで駆動する電気自動車を開発している会社がある。そういう会社とタイアップして、バッテリー駆動の先進的な電気自動車の開発を是非やってみたいと思っています」

「また総排気量2リットル級で少量生産のスポーツカーは、まだ機能のいいものが少ない。ぜひ当社でも開発し、世に送り出したい」と、光岡の夢は広がる。

光岡によれば「フェラーリやマセラッティは年間2,000〜4,000台規模の少量生産で作っているが、これらは大量生産のメーカー車にはないオリジナリティー（独創性）溢れるデザインと性能で作り手の個性を主張するクルマづくりをしている」という。 そんな独創性と作り手の主張やものづくり哲学が見えるクルマを作りたい！いや、作ってみせる！−『オロチ』は、その第一歩であり、先駆けであるが、光岡の夢はまだまだ果てしない。

光岡が唱える《目標→計画→実行→反省》の4つのサイクルをハイスピードで回転していく"夢づくりの方程式"がフル稼働し、夢が満たされるその日まで、光岡はなお走り続ける構えでいる。

立山連峰を借景にした『我流庵』で光岡は未来のクルマづくりと海外雄飛に思いを馳せ、今日も開発の現場に立つ。0から1へ−夢をかたちにする光岡の挑戦はこれからも続く。